Gordo

As bicicletas gordas que percorreram 1.200 milhas

Um casal inglês acabou de percorrer os Andes, 1.200 milhas pela Colômbia e Equador, em dois Surly Moonlanders criados para esse fim.

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1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Você não pegaria um caminhão de lixo em uma expedição de cross-country, Então, por que pedalar mais de mil milhas no equivalente de bicicleta?

De acordo com Bernard Wragge-Morley, um empresário de 62 anos do Reino Unido, porque é estável, fácil de manusear, e ele e sua companheira de viagem / esposa não têm pressa.

'Nunca corremos para lugar nenhum, normalmente pedalando de 60 a 90 km por dia, parando frequentemente e desfrutando de lugares e pessoas que conhecemos.'

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Wragge-Morley e sua esposa, Sarah, acabaram de completar um passeio de bicicleta pela Colômbia e Equador em bicicletas gordas. No total, percorreram 1.200 milhas pelos Andes, florestas nubladas e 'A Cidade Perdida'. Foi a turnê autossustentável mais recente de longa distância e os pares foram os primeiros em degraus de 5 polegadas.

Conversamos com Bernard em seu caminho de volta para casa, via Austrália, para aprender um pouco mais sobre a configuração incomum e o que funcionou ou não.

Moonlanders surly para passear

Os Wragge-Morleys não entraram em turnê de bicicleta gorda. O par percorreu 35.000 km (quase 28.000 milhas) em bicicletas de montanha anteriormente. Mas eles desenvolveram um gosto por gorduras durante uma turnê Great Divide pelos Estados Unidos.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Wragge-Morley descobriu que Surly era o quadro de bicicleta gorda mais fácil de obter no Reino Unido, então ele pegou alguns Moonlanders e começou a trabalhar para torná-los caminhoneiros de longa distância (figurativamente falando).

Ele construiu tudo: fone de ouvido, rodas e trem de força. Toda a compilação foi feita para turnês.

'Fui ao porco inteiro com pneus de 120 mm, racks dianteiro e traseiro, caixa de câmbio Rohloff e Schmitt Son 28 Dynohub e sensor de luz Busch & Müller Lumotec U', escreveu ele em seu blog.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Ele fez algumas modificações especiais, uma na barra de torção para permitir o ajuste da roda traseira e outra no rack dianteiro. Além disso, Wragge-Morley montou a bicicleta com os componentes escolhidos (veja abaixo) e partiu.

Fat Bike Touring

Wragge-Morley nos deu um resumo e uma revisão de sua configuração completa. Abaixo estão seus pensamentos sobre percorrer quase 2.000 milhas em um quilo. Moonlander carregado com mais de 57 libras de equipamento.


Tivemos que nos acostumar com o manuseio diferente das Fat Bikes. Nos porta-malas dianteiros, eles precisavam ser dirigidos proativamente em baixa velocidade, mas o peso na frente facilita muito o manuseio em subidas íngremes, pois a roda dianteira permanece firmemente no chão.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Em todos os aspectos, eles são um passeio muito estável. Quando tiramos toda a bagagem para uma rápida exploração local, de repente eles parecem muito receptivos. Estou realmente satisfeito por ter construído e levado conosco. Foi um passo em direção ao desconhecido.

A maior parte da distância que percorremos estava no asfalto e não achamos as bicicletas gordas uma desvantagem significativa. Há mais resistência ao rolamento com os pneus Schwalbe Jumbo Jim do que a Maratona, projetada para turnês, mas isso se deve principalmente ao padrão do piso, não ao tamanho. Não encontrei um pneu específico para turismo com 120 mm de largura.

Tour Fat Bike Build: Revisão

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Surly Moonlander Fat Bikes

Até agora, eles tiveram um desempenho muito bom. Eles estavam em seu elemento na seção de Charala a Duitama. Os primeiros 17 km foram todos morro acima. A superfície da estrada era de pedra solta, de formato irregular, principalmente 75 mm ou maior, com rochas base, cordilheiras e degraus com frequência 100 mm ou mais.

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Os pneus gordos rolaram sobre tudo. Foi um passeio difícil, mesmo nas motos gordas, mas fomos capazes de pedalar tudo. Eles também lidaram bem com as seções suaves e lamacentas que me surpreenderam. A lama arenosa limpou muito bem os pneus e, como estávamos nos movendo lentamente, não recebemos aquaplanagem.

Pneus Schwalbe Jumbo Jim E Schwalbe Tubos

Tivemos cinco furos na primeira parte de nossa jornada na estrada de Cartagena, passando por Santa Marta até Bucaramanga. Um de espinho e o restante de arame quebrado de pneus de caminhão. Assim que saímos da estrada principal para as faixas, os furos pararam. Um dos novos tubos que eu instalei em Cartagena teve uma falha de fabricação ao lado da válvula e explodiu no primeiro dia.

Cubos de 14 velocidades Rohloff e Schmitt Son 28 Dínamos

Estes realizados sem falha.

Brooks England Saddle

Obviamente, isso tem o mesmo desempenho que têm desde 1886: brilhantemente.

Travões de disco mecânicos Avid BB7

Esta é a primeira vez que os usamos em uma bicicleta de turismo. Eles tiveram um desempenho muito bom em todas as condições climáticas. Realizamos apenas pequenos ajustes para compensar o desgaste uma vez a cada duas semanas. Apesar das cargas pesadas e das descidas íngremes e muito longas, geralmente em clima úmido, o primeiro conjunto de pastilhas era usado apenas pela metade após 1.500 km. A força de parada permanece constante em todas as condições.

Computador de ciclo VDO M3

Troquei o odômetro VDO M3, pois encontrei os Cateye M8s que duravam apenas um ano antes que a corrosão os impedisse de funcionar. Além disso, a gaiola no Cateye retém água e pode parar de funcionar sob fortes chuvas. O VDO é muito melhor projetado e funciona bem.

Lâmpadas Busch & Müller Lumotec

Infelizmente, estes são um desastre! Eles não conseguem lidar com uma pequena quantidade de umidade. Eu os escolhi porque eles têm uma boa saída de luz focada e um carregador USB embutido. Eu as coloquei antes de nossa viagem para montar a Grande Divida. Uma das luzes falhou sob forte chuva.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Eu as coloquei nas bicicletas gordas e uma das lâmpadas estava com defeito na entrega, novamente substituída. Então os dois novos falharam na chuva em nossa viagem às Ilhas Escocesas. Novamente, ambos foram substituídos gratuitamente. No terceiro dia desta viagem, tomamos um banho minúsculo e a luz da minha bicicleta falhou novamente! Eles precisam alterar o design do switch remoto.

Ortlieb Malas

Esta é a primeira vez que usamos malas frontais. Para começar, mesmo na estrada, tivemos problemas terríveis com os clipes inferiores da mala saindo da prateleira e as sacolas saltando. Após nossas experiências na Romênia, sempre adicionamos uma cinta de velcro em torno da barra superior e um segundo clipe de fundo nas sacolas traseiras para impedir que elas sacudam sobre quedas de velocidade e passagens de nível.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

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Para consertar o problema da bolsa frontal, comprei mais velcro e costurei algumas tiras para amarrar a parte inferior das bolsas da frente. Isso resolveu o problema. Não entendo o porquê, mas as malas com menos peso foram as primeiras a ricochetear. Temos apenas 2,5 a 3,5 kg nas malas da frente. É bastante visível no calor de 40 graus Celsius, o plástico nas bolsas se torna bastante flexível. Com todo o velcro e fechaduras, é uma dor colocar as malas dentro e fora das motos. mas pelo menos eles ficam enquanto andamos.

Além disso, usei as malas extras adicionadas aos meus painéis traseiros para transportar ferramentas e travas, para que elas fiquem facilmente acessíveis. Nesta viagem, eles saem regularmente, então eu tive que tirá-los e colocá-los na minha sacola de comida na prateleira traseira. Não tive nenhum problema com as pequenas sacolas nos 30.000 km anteriores.

Delorme inReach Explorer

Este é um fabuloso pedaço de kit e eu não sairia de casa sem ele. Eu o mantenho na minha sacola, onde está fora de vista e funciona perfeitamente. A Garmin acabou de comprar a Delorme. Espero que a tecnologia flua apenas do inReach para a Garmin e não o contrário.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Não queremos que o Inreach produza alguma posição arbitrária, em vez da última conhecida com precisão.

Garmin Oregon 600t e 450t

Penso (espero) que possua uma 600t construída na sexta-feira e o meu desempenho não reflita o desempenho típico. Substituí minha 450t no ano passado, pois a tela estava falhando após muitos anos de bom serviço. Então eu pensei que estava atualizando a 600t. Ele possui uma tela muito melhor e uma duração de bateria semelhante.

No entanto, as duas partes mais importantes - o receptor GPS e o software de rastreamento - são muito ruins. Em uma viagem média de 60 km, todos os satélites perdem pelo menos três vezes. Isso ocorre devido a uma antena ou receptor ruim. É possível que eles tenham comprometido o design para incorporar os sistemas de satélite duplo.

A 600t também leva regularmente mais de uma tentativa de inicialização, no outro dia foram necessárias 10! Desisti há alguns dias e agora uso a 450t.

Quando o receptor GPS no 600t perde a trava, o software de rastreamento continua registrando todos os pontos. Isso adiciona muitos quilômetros inúteis à pista.

O GPS do meu telefone Samsung funciona melhor, mas, infelizmente, não é à prova d'água. A 450t tem um desempenho muito melhor como GPS e nunca nos decepciona. O software também é melhor escrito. O único motivo para continuar usando o 600t é a melhor tela. A Garmin disse que eles trocarão ou substituirão os 600t.

Bolse LC058 Charger

Esta é uma excelente peça de kit. Cinco saídas USB, três de alta potência. Funciona em qualquer voltagem: 100 V a 240 V 50 ou 60 Hz. Comprei na Amazon, mas agora só consigo encontrar uma versão de quatro e seis portas.

Portapower Smart USB Charger

Carrega até quatro pilhas AA ou AAA a partir de uma porta USB. Esta versão mais recente é excelente. Cada bateria é carregada e monitorada individualmente. Modifiquei-os para cobrir o botão de descarga, para que eu possa armazenar as baterias sobressalentes no interior enquanto as transporte, sem precisar me preocupar com uma descarga acidental. O preto é melhor que o vermelho anterior.

Mini aventura Life Lock 600 mm

Nós os usamos para prender nossos cestos nas bicicletas. Embora eles não resistam a ataques sérios, isso evita ataques e mostra que temos alguma segurança. Afinal, qualquer faca abrirá um cesto em segundos. Uma das oito fechaduras quebrou após nove semanas e duas delas não se retraem.