Caminhão

O futuro dos tailgates: Revisão do GMC MultiPro

Entre com itens mais fáceis e seguros, ou use-os como uma mesa de pé - a próxima geração de comportas traseiras chegou.

GMC causou um rebuliço no Detroit Auto Show 2018 com seu novo MultiPro Tailgate. Disponível na caminhonete Sierra 1500 2019 reprojetada, a MultiPro Tailgate prometeu melhor ergonomia, acesso mais fácil e uma gama mais ampla de funcionalidades além da bagageira padrão comprovada de outrora.

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Depois de levar o caminhão para as montanhas do Colorado para uma viagem de fim de semana em família, ficamos muito felizes com isso. Inicialmente, visualizamos o MultiPro Tailgate aqui.

Com uma nevasca saudável este ano no Colorado, nossa viagem de Boulder incluiu uma parada em Breckenridge para esquiar durante a tarde, antes de seguirmos para uma fazenda no Vale do Arkansas para passar o resto do fim de semana. Aqui estão minhas impressões iniciais.

Revisão do GMC MultiPro: o que você obtém

O MultiPro Tailgate apresenta seis configurações diferentes de uso. Nesta viagem, fizemos uso extensivo de duas dessas configurações e pouco uso de algumas outras. Se você não leu a história do anúncio vinculada acima, a Bagageira MultiPro consiste em três partes: uma bagageira primária, uma bagageira secundária menor integrada incorporada à primária e uma parada / parada de carga desdobrável. Bem, percorra as várias configurações e incluirá o uso em primeira mão e a revisão desses recursos.

A Porta Traseira Primária

Todos estavam familiarizados com a abertura de uma porta traseira padrão. No entanto, em vez de uma alça de trava típica, a trava MultiPros é um botão revestido de borracha à prova de intempéries. Você também pode abrir a porta traseira primária remotamente com um chaveiro. A porta traseira primária está disponível em dois tamanhos: 70 ou 80 polegadas.

GMC Multipro tailgate review

A parada de carga

Quando a porta traseira traseira estiver abaixada, um painel de parada de carga integrado poderá ser aberto. Isso evita que itens que ultrapassam os limites normais da cama fiquem atrás do caminhão. O batente de carga é avaliado em 375 libras.

Nossa única carne com parada de carga é que ela não trava na posição superior. Embora fosse necessário um grande golpe nos freios para que a carga parasse, é fácil derrubá-lo com um simples solavanco enquanto caminhava, se não houver algo pressionando contra ele.

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Porta traseira secundária

Construída na metade da porta traseira primária, há uma porta traseira menor que se abre e se dobra para fora da carroceria do caminhão na mesma direção que a principal. A porta traseira secundária é aberta quando a porta traseira principal está aberta ou desaparece quando a porta traseira principal é aberta.

Quando aberto por conta própria, o painel de parada de carga pode funcionar com a porta traseira secundária. A diferença óbvia é se algo se estende além da cama, limitado pelo tamanho da porta traseira secundária. Em comparação com a porta traseira primária, a porta traseira secundária tem 49,5 polegadas de largura, em oposição às entradas primárias de 59 polegadas. A porta traseira secundária estende a plataforma de carga de segunda camada em 17,75 polegadas (15 polegadas quando a parada de carga está elevada).

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Teste de trabalho: GMC MultiPro Secondgate Tailgate

O outro uso da porta traseira secundária é como uma plataforma de trabalho permanente. Todas as três opções de acabamento AT4 na Sierra 1500 incluem suspensão off-road e um elevador de 2 polegadas, o que coloca a altura da porta traseira traseira em 38,5 polegadas. Aos 511 ', a porta traseira secundária está no meu esterno e a porta traseira chega ao meu quadril. Achei isso um pouco alto para digitação extensa em um laptop (que é como estou escrevendo isso agora), mas funciona bem para assinar contratos, medir madeira ou ajustar um par de esquis.

Com a porta traseira primária abaixada, a porta traseira menor desaparece quando liberada. Foi difícil encontrar o botão para liberar a porta traseira secundária quando a porta traseira principal estava desativada. Mesmo com as mãos nuas, era difícil sentir. Com as luvas, eu apenas tive que adivinhar e pressionar a área várias vezes. O layout do botão é um bom começo, mas ele só precisa de uma sensação tátil mais distinta para facilitar a localização.

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No entanto, a vantagem proeminente desse recurso é que ele fornece uma inserção de 10 polegadas para chegar muito mais longe na carroceria do caminhão para carregar coisas ou tentar pegar itens para puxar. Isso pode poupar algum desgaste nos joelhos, pois você não precisa se arrastar para cima da cama para alcançar algo tanto quanto normalmente faria.

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O passo

Com as comportas primária e secundária abertas, o recurso que mais usamos em nossa viagem foi reduzir a parada da carga em uma etapa. Esse passo fica a uma altura muito conveniente de 23 polegadas acima do solo, que fica logo acima do meu joelho. Usamos a etapa durante todo o fim de semana.

Eu poderia entrar na caminhonete com as mãos cheias de bagagem para ser deliberadamente colocada (em vez de apenas jogar tudo dentro). Meus filhos de 2 e 5 anos se divertiram muito por poder subir e sair da cama por conta própria - o que é enorme para os pais de crianças com essas idades - e podem até ajudar a carregar ou descarregar suas próprias sacolas pequenas (um grande reforço para ensinar-lhes independência).

GMC Multipro tailgate review

Quando chegamos a Breckenridge para esquiar, o degrau era o lugar perfeito para calçar botas de esqui. Ele também proporcionava um bom apoio para os pés de qualquer pessoa sentada com as pernas penduradas na borda da porta traseira. A bagageira MultiPro também vem com uma alça que se encaixa no lugar, quando necessário, para fornecer suporte ou alavancagem extra ao usar a etapa de subir na cama.

Custo: GMC MultiPro Tailgate

Para o ano modelo de 2019, o MultiPro Tailgate está disponível nos acabamentos AT4, SLT e Denali. É difícil determinar o custo exato do MultiPro Tailgate, já que qualquer ajuste é fornecido com vários outros recursos (como um motor maior, o Prograde Trailering System, etc.), que aumenta o custo em cerca de US $ 4.000.

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